作者：yelang96 回复日期：2008-5-2 8:31:33
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WGuest 我也是一个火车司机，上班十多年了。每次事故之后的总结总是说职工 违章，可是难道每个人都天生要违章？他们就不想想违章后面隐藏的是什么？我们现在当一个班修５个小时，然后继续当班，要连当六个班才能下班回家休息，所谓的休息也就是十多个小时？你说这样的日子长久下来人能受得了吗？而且铁路计算工作时间晚上是等于白天的 ，可是人是机器吗？人的生物钟决定了晚上的精神状态肯定差，而且当上一个晚班，需要的恢复时间更长，可是有人来管这样的事吗？有人来按照科学办事?
4D'^K]IZ6BGuest
作者：martin780316 回复日期：2008-5-2 9:27:48
/x;J.H+Ok \ j4J `-bwGuest 再来一次阶级斗争啊。。。。。。。。。
*[ g"g+Ma3H EGuest
作者：热朱古力 回复日期：2008-5-2 10:20:29
;G8DDg5\Guest 作者：开着火车闯天_涯 回复日期：2008-5-2 6:49:20 英华在线 - 全英华人多维社区B+_o)pxE d
36楼是列车员吧，便乘证只能在我因某些原因需要由工作地到我乘务作业的终到站，或者由于谋种原因需由乘务作业的终到站返回到工作地时才能添发的，简单点说就是工作需要。我回家的时候是不可以使用的
b/T\a:GK9R)OGuest 英华在线 - 全英华人多维社区9~Z:AL$FH#K6Q q
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是啊.我们这说跑车一般都是指列车员了.英华在线 - 全英华人多维社区3X1L6cg.\y{Y o
我收的都是他们自己手写的.而且一般也不看报单.有些坐车都熟悉了.一站的话就不收便乘证,呵呵,不过我们一站也有5-6个小时才停车.几站就到终到站了.
u_"Kx.]4X,GR!EGuest 我伯伯是机务段的领导,现在不开车了.他一达这东西.每次他拿添乘证坐车,就会有很好的接待.英华在线 - 全英华人多维社区Rh n `D@,b(^\3E
客运段别的不厉害.搞接待,和摆平领导.我最讨厌的就是车上要搞接待.每次累得要死还要微笑的对他们笑.试过几次说话的力气都没有了.还得拼命的保持标准
/g6d/@X PGuest
作者：深海宝盒 回复日期：2008-5-2 10:28:02 英华在线 - 全英华人多维社区:yec5z7T)? }&\h
原来铁路职工这么辛苦！
q.gHHii-O1qGuest
作者：动画系 回复日期：2008-5-2 10:41:51 英华在线 - 全英华人多维社区"b @ p#U4d$G2akbo
只想哭啊
C6d2_$U.j{BGuest
作者：楚国布衣viv 回复日期：2008-5-2 10:49:22
t N }A0^M&f9H8B ZGuest 我是铁路职工，是铁路局机关一个业务处的工作人员。说起来，一肚子苦水。今天是我一个多月来下的最早的一次班，22：10分左右回家的，老婆天天跟我吵架。。。
(V o!d:bg8\Guest 自从05年提速和路局直管站段以来，我们就失去了周末。据我老婆的统计（我今年28岁），三年来，我一共休息了13天（含春节休息），两个春节（06、07年）的除夕到初四，我都在工地度过，每天到凌晨1点左右，我会安排车把每个职工每个民工送到家，然乎我自己再回家，回到家，往往都是3点。
%I6q%xb5h c|Guest 这几年，我们付出太多，我妈妈来我所在的城市动手术，我没有去陪她；我的亲属结婚，我从没有参加；生病打针时接到领导的电话，告诉你好好保养身体，然后告诉你打完针回办公室加班，那时候是晚上9点多。。。。。。太多的心酸了，好像在我的记忆中，没有一个完整的周末，没有连续两天按时下班过。
*_ i:wc1o6P D]/TGuest 呵呵，我的收入多少？一个月工资2800左右，另外加920元安全责任奖金。。。过年有点。。英华在线 - 全英华人多维社区6Z!c,lFO
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不是铁路工人该死，是这个体制该死。
9?-P2yEbPOs,U t0[Guest作者：2岁就记事 回复日期：2008-5-2 11:16:25 英华在线 - 全英华人多维社区`#~)?2r)a \f
时间：某年晚上
*@3H'W Os&C(|Guest
tw5D.RQ\gGuest 地点：机车库内加班
W0w#sv$mKly'z }.MGuest
oi:v"Qj{Guest “×××被搅进传动轴了！”
!U/Gm*R3}-uyGuest
)[?_j@ [6^(AGuest 随着一声惊呼，所有加班的人立刻放下手上的工具，冲出库外爬上一英华在线 - 全英华人多维社区u y kig
台DF5机车。英华在线 - 全英华人多维社区^ y&|p2UQM
P7F:B(cg
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场景：一同事倒下背贴着传动轴，凄厉而揪心的惨叫，惊恐而无助的眼神。人是抬不出来，因为工作服被搅在传动轴里，当我拿剪刀剪开工作服，当他紧紧的抓着我的手，迷茫而惊吓过度的眼睛看着我、喊着我的名字的时候，我和一起赶来的同事都心碎了。如果说铁路是个半军事话的单位，那我们就是在一个战壕里的战友啊！英华在线 - 全英华人多维社区4h,y Lr
S:S,|6W9h
晚上11点多了，工作完了后大家都没有走，聚集在班组里默默的抽着烟，气氛异常的凝重，没有一个人说话，都在等待消息。。。。英华在线 - 全英华人多维社区8q*s1? Xm:`
门开了，一同事从医院回来，人救过来了，但身体受到了严重的伤害！直到这时，大家才深深的喘了口气。
0`y6fl&z1XGuest 英华在线 - 全英华人多维社区0fD:P#S(A|(J%im ?
铁路不但是个辛苦的职业，还是个高危职业！
u r,i#T!xQE.azsGuest
作者：开着火车闯天_涯 回复日期：2008-5-2 11:18:47
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r R3\-u eGuest [转贴]目前最详细的428列车事故调查资料济南局调度所在4月23日下载电子公文济铁运函［2008］154号文件《“关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知”》，24日在调度所网站上下达了“关于学习和落实济铁运函154号文件的通知”，一是要求各有关工种迅速组织本工种对文件内容进行学习，二是于4月25日9：15分召开列调、计划、机调、施工、特运、客运、安技工种、当班值班主任会议，就相关情况进行碰头，相关工种汇报落实措施。会议要求列调、机调、客调制定新旧交替过渡方案，三方进行核对，机调铺画机车交路过渡周转图，核对后下发相关调度台。在新旧交替过渡期间调度所安排调度所主任、安技室、列调、机调、客调工种主任昼夜值班。一、施工调度根据“济铁运函［2008］154号文件”，施工调度郑日成草拟，石宁祥审核，郑日成于4月26日12：09分发布4158号调度命令，内容如下：根据“济铁运函［2008］154号文件关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知”：自4月28日0时00分起取消1月22日发4113号、4月19日发4139号、4月17日发4130号、4月24日发4151号、4月2日发4266号、4月4日发4273号、3月23日发4240号、3月23日发4241号、4月21日发4147号、4月19日发4142号命令。二、枢纽台值班调度员1、2：30分左右，济南西调度派班室值班主任陆敏，向值班调度员汇报说2557次机车司机运行至周村王村下行线K293+780M-K290+784M，LKJ运监器显示允许速度120公里/小时，实际司机发现限速标志为80公里/小时，司机按80公里/小时通过。
作者：开着火车闯天_涯 回复日期：2008-5-2 11:23:09 英华在线 - 全英华人多维社区5l(l7{X/YB?
2、2：35分左右，值班调度员蒲晓军立即电话询问济南机务段派班室值班主任吴海春有关上述限速地段的限速情况，吴海春说2245客车司机也向机务段汇报这个问题。调度问运监器允许速度是多少，他说修改芯片的人不在机务段，属于电务段管。3、2：40分左右调度使用GSMR通知后续5025次列车司机运行至该地点，如线路允许速度与实际不符，按80公里/小时运行，司机运行至该处发现确实与实际不符，司机按80公里/小时通过。4、3：00分左右，值班调度蒲晓军通知周村东、王村站值班员分别通知上、下行司机，仍按4240号、4241号命令内容中的限速里程限速80公里运行，并预告司机。5、3：50左右，值班调度员隋福海再询问后续T25次列车司机，在王村-周村东下行线允许速度是多少，司机说未运行该地方不清楚，调度员要求司机在该区间按80公里/小时运行。在列车80公里/小时通过后，司机汇报说运监器允许速度为145公里/小时。6、3：55分左右，值班调度隋福海询问：“你好T195次大车，周村东－王村下行线限速有没有？”司机问“哪里？”隋福海回答：“王村-周村东站间。”司机回答：“王村-周村东站间有。”隋福海问：“有这个限速是不是？”司机回答：“有，4241”隋福海问：“4241还是4240？”T195次司机回答：“4240。”因T195次晚点，隋福海补充道：“你路上赶点运行。”司机回应。7、4：00左右根据济铁运函［2008］154号文件，发布4443、4444号命令，要求限速关系两端站及济南东、济南、淄博站分别交上、下行各次列车，在上述不符地点限速80公里/小时。8、5：30左右，为了弄清(T195)事故原因，值班调度员蒲晓军询问王村站值班员张发胜，限速的命令交没交司机，值班员说限80公里的命令交司机了。
作者：铁路民工 回复日期：2008-5-2 11:32:58
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BP2iA uGuest 1!!!!!!!火车司机惊爆4.28胶济铁路重特大事故内幕!!
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P0d#Q)CC8hxGuest 这次事故其实和司机没有一点的责任，现在我再回放一下我的同事是怎么出事的，事故发生在4月28日4时41分，T195次列车司机系北京铁路局北京机务段机车司机，他象往常一样，于4月27日中午吃过中饭后，到北京机务段的行车公寓开始备班休息（备班休息是对于晚上要跑夜车的司机，由单位进行的强制休息，目的是保证夜间行车时司机有足够的睡眠时间保证，而思想集中），晚上27日夜21点，司机被叫班（机务段调度于开车前1到2小时，将司机叫醒准备出车），司机醒来后，来到机务段（专门停放机车和整备机车的地方），先去调度所（相当于司机领取这次行车的所有通知，包括行车时间，距离，临时限速等）在调度所内，司机将自己的行车的IC卡（这是行车的保证，记录了从目的站到终点站，间线路的限速，区间站等，没有IC卡任何人都无法起动机车）交给调度员，调度员将最新的线路数据写入IC卡，司机拿着IC卡，就去机车上了，将IC卡插入机车的黑匣子，黑匣子相当于整个列车的保护系统，时刻规范机车司机，按照IC卡内的限速行车，如果司机不按这个限速行车，列车自动紧急停车，准备好一切，开车去北京站挂T195次列车的车厢，22点10分，列车开出北京站，直奔青岛，于28日4时41分在淄博附近出轨！
h$@F$y x1A\Guest 英华在线 - 全英华人多维社区8HcPN%Q$K"Y
这次事故过程就是这样，那么有人说是司机的责任，超速行车，那么我们看看是这么回事吗？？
4mHj RV R+s1uGuest
C i_*}7Y,u)hWGuest 此次事故转折点就在，向IC卡写临时限速这一环节，淄博远在1000里之外，当地的线路正处于整修，假如线路限速是140公里，那么由于检修，限速就将变成临时限速45公里，而北京机务段的调度员，写进司机IC卡内出事地点的限速就是是140，这就给事故埋下了祸根，为什么呢！假如调度员写进的是45，那么这次事故肯定就能避免，有人说司机没有认真检查！这话不对，试问从北京到青岛1000余公里，司机能够记下每一寸铁轨的限速吗?就算记下了，出车前他有时间和能力，和沿线每个线路的负责人确认线路数据是否正确吗？这个过程只能由出事地点的线路负责人，将今天的线路维修限速，电报通知给北京机务段调度，调度再将限速写入司机IC卡，但是遗憾的是没有这个过程，现在北京的调度和山东的线路负责人在推卸，一个说把数据发给北京了，北京的说没接到，这两处一定有人在说谎，结果先把司机拉下水再说，所以司机很冤枉，这起事故完全是有人疏忽忘记将临时限速写入或是通报给机车司机造成的，司机只按黑匣子提供的数据行车，这是完全正确的，试问黑匣子都不可靠的时候，还有什么可靠！英华在线 - 全英华人多维社区(Nm%P n \n.I)h
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说白了就是济南局从上次追尾事故中就管理混乱英华在线 - 全英华人多维社区lkm
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