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更新时间:2008-10-13

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远看是要饭的，近看是拣炭的

2008-05-02 18:43:36

天气: 晴朗心情: 高兴

作者：2岁就记事　回复日期：2008-5-2　15:30:32　
{7w/jp!g2]-E4{Guest　　有很多路外的人不了解铁路，我来简单讲讲铁路职工的工作和生活吧
　　
6bD X&]+BVgGuest　　先贴两则铁路上流传着几条顺口溜，“远看是要饭的，近看是拣炭的，走近一看是机务段的”“调车的猴子检车的狗，工务段的叫花子沿线走”
　　
　　
　　
I!cZ7EU;iDB2cGuest　　“远看是要饭的，近看是拣炭的，走近一看是机务段的”
eX9C,Z MDG eGuest　　
　　这个顺口溜说的是从前用蒸汽机车牵引的机务段，形容的是司机副司机司炉哥仨下班后和从煤堆里爬出来的样子，当然现在早被内然和电力机车替代了，但工作环境的改善不代表工作强度的下降，随着铁路几次大提速，司机出乘的责任心是丝毫不敢松懈的。
　　司机每趟车值乘下来有时候长的达十几个小时，从家里去上班都是要提前的，（零点后出乘的必须提前来单位侯班强制休息），进调度室后进行酒精测试（我单位是这样的，不知道别的兄弟单位），填写出勤资料，然后和退勤司机对口交接，检查车况（包括油水是否充足，巡查机车状态），然后进行各种机车性能的动态检查后准备接受信号出库挂头。漫长牵引过程中是寂寞的，司机副司机也都很少说话，需要密切注视前方信号、路线状态以及监控仪指示，到终点后办完交接去铁路公寓休息，几个小时后再挂头返回，回段后交接、去调度室退勤、回家。休息的时候每个星期还有定期去单位的学习时间。
　　司机还要能及时的处理一些故障，曾经有一司机在牵引途中前方出现情况，紧急刹车后下来发现机车和车辆的车钩撞坏了，没办法了，司机只好把另一端的勾舌拆下来把那撞坏的勾舌换上，百十来公斤的铁家伙抱来抱去的，够累吧。
:m0X0u7P(oJ%W)D,F;ZGuest　　司机们一般一个月最少要跑21趟车，我一同学一个月跑过29、30趟（有时候是短交路），司机工资在段内比较起来是多一些，可想过没有，司机的一大半时间都是在外面度过，所以花销也是很大的。
;_#U7S4gM}!^lGuest　　机务段的运用车间是这样，检修车间也是很辛苦的，正点上班下班不知道要到什么时候，加班0点前完活的第二天要继续上班，0点后完活的第二天休息半天，下午来盯中检临修，周末两天轮着值班，没有任何加班费。这里就不讲了。
　　
　　
:s!b yl~"GPm:?Guest　　
!k9Xn*OmlT/LpGuest　　“调车的猴子”
/t]DHn)x0Q ?Guest　　
l"\3{-@'s:W1Kn:lGuest　　这是说的车站系统的调车员，铁路上俗称“勾子手”，他们的工作性质就是在溜放的车辆上爬上爬下，很多路外的朋友对车站的认识就是卖票检票的，但多数人不了解调车员的工作。
　　一列列车的货物是运送到不同城市的，所以就需要对货物的批次和目的进行对车辆编组，而调车员就是从事这工作的，调车员的工作危险性是很大的，车站编组场是很忙碌的，象郑州编组场、兰州图门墩编组场都是很大的，而一般的编组场自动化并不完善，编组的时候需要将编组的车辆在驼峰上无动力溜放下来，这时就需要调车员爬上爬下的进行制动，有经验的调车员在临近挂钩的时候速度基本上为零。有次考核在对面车辆的车钩上放一杯水，调车员在两车挂上后那杯水一点都没溢出来。
　　北方天气不好，冬天的严寒和夏天的酷暑对调车员来说可真是考验，冬天穿的多，爬上爬下很不方便，我亲眼见过冬天一调车员工作完了后跑到房间里的火炉边上，冻的几乎说不出话来。
　　调车员的工作是很危险的，出事的也不少。
)@ Jo-m7k%r2YGuest　　车站系统是比较分散的，我们铁路点多线长，以前基本上12公里一个小站，有的区间更短，很多小站附近是荒无人烟的，而我们车站的工作人员就这样长年驻守在那里，只有休班的时候才能做通勤车回家和亲人相聚。我一同学在中学的时候说话举止都象个女生，脸白白净净的，同学们都笑他，后来他在沿线一小站工作，一晃就是快二十年，有次同学聚会见到他，简直不敢相认，从前的文弱小生现在变的那么结实，西北的风沙在他脸上造就了古桐色的男人魅力，大碗喝起酒来更让人感到是那样的豪爽！
y*J(u kxGuest　　
　　

作者：2岁就记事　回复日期：2008-5-2　15:32:27　
pOgZ g$z'j3gGuest　　接上
B%Sz^gGuest　　
　　“检车的狗”
　　
　　这是说车辆系统列检的，话里似乎透露出侮辱的色彩，但形容起他们的工作却是非常相似的。
　　车辆段是铁路系统的大单位，分为货检、客检和站修。货检、客检都是要倒班的，当我们乘坐的列车停靠车站的时候，都能看到他们的身影，穿着反光工作服，手里拿一把检点锤弯着腰顺着每节车边、车下走边叮叮当当敲击检查。千万不要认为这是简单的工作，检车员在长时间的学习、工作中形成一种通过观察和对零件声音的变化来判断零件的好坏，对于磨损到限的闸瓦需要更换，检车员很多都是女性，一片闸瓦几十斤的，换起来也是个力气活。
F:r\4h)n {3OGuest　　我有次坐车从徐州回来，列车停靠一车站后很长时间不开，后来有一节车厢被分开，原来一检车员检查出来车钩的勾舌有裂纹，真够危险的！
　　
/XdMPN3vv9p hGuest　　
"Vu&P%g Ja&PDGuest　　
　　
　　“工务段的叫花子沿线走”
　　
　　这是说工务段养路工区的巡道工。说起工务段，这可能是铁路系统最辛苦的单位了，我对工务段还是很了解的，父亲从前就在工务段干了一辈子。
$eb-E:y k8JH3iuRGuest　　
F5Q/s+Es9Wj9HBGuest　　前面说道火车司机牵引过程中是寂寞的，那么巡道工就是寂寞之王了。可以这样说吧，哪里有铁路线，哪里就有巡道工，沿线小站的养路工是寂寞的。为了铁路线的安全，养路工一年四季不论大雨、狂风、暴雪常年默默的背着笨重的工具包戴顶破草帽，沿着铁路线边走边检查，夹板螺丝松了要紧固，铁路两边草长长了要拔除，走到两区间的中点和对面工区的巡道工碰头交接后返回，天天12公里（区间长短有时候不同），常年的风吹日晒让每个养路工基本上都是黑黑的面孔，沿线的养路工也一样，周末或者休班了回一次家，说个不好听的，年轻的养路工连找个老婆都困难！
e0_)b9RI:u)OnkGuest　　
　　父亲从前就在西北一个小站的养路工区，周末才可以回家。鸟不拉屎的地方，除了两条铁轨，外面是一望无际杂草丛生的荒野，远处还有沙漠。小时候放假了常去玩，不知道为什么，到现在我对沙漠和旷野都有很深的感情。
　　
　　
　　
　　
　　车务系统的前面帖子里有个MM写了，出乘在路上颠簸几天后回来休息些时间继续颠簸，朋友们曾经在一起说笑，说车务段的列车员嫁给机务段的乘务员，一个月见不上几次面，家里孩子没人管够难过吧，实际上这样的组合还是很多的！
y!UK`;?#tGuest　　
　　
　　
　　就简单写这么点了，本人肚子里也没墨水，简单的描述下铁路个系统的工作生活，网上说铁路的帖子不多，也希望同行的朋友能写下自己的经历，让更多的人来了解铁路！
　　
　　
9ey+]5WG"N:]Guest　　
)_t"\ I;E_)KM.]Guest

作者：b80　回复日期：2008-5-2　15:33:51　
　　不会吧，
　　我有个亲戚在铁路上海站工作。
　　具体的工作就是火车到站后检票。是三班倒的那种。
&K9g[6Q7n.JRQGuest　　工龄有20多年了吧。
c!cXP:^9J5|}*{Guest　　这样的话一个月有2000多点吧。
i+J U;H'Fg }Guest　　原来一直意味铁路部门不错，属于国家事业单位，不会下岗，而且退休后的养老金也不少吧。
　　但没想到，开车的竟然这么低。
6b'U.~7s2m'u?&l;FGuest　　还有他可不是什么领导，就是普通职工。
B$Wa*}sP4YHGuest　　但没想到差距那么大。
d/v6sq O8`0JGuest　　前几天有新闻说，动车司机都要大学定点培养，而且搞得像开飞机的一样，估计他们的工资应该不会那么低吧。否则谁干啊

作者：HUANYU07　回复日期：2008-5-2　15:37:23　
XU2K'R6Dm@W'N:z6DGuest　　这么多铁路的兄弟姐妹啊。。。。。
v$dg4c/M c/\s{Guest　　说起铁路真的是既骄傲又无奈啊。
　　作为铁路世家，祖孙三代都几乎遍及铁路的各个工种，车机工电辆哪的都有，大家虽然工作不同，但唯一相同的就是工资低。我现在在车务上班，四班到，虽然看起来休息的时候比较多，可一个班要12个小时以上，尤其是夜班，基本上15/6个小时不眨眼。不管春夏秋冬还是刮风下雨。一整就是一宿。精神时刻都是高度紧张，一不小心就有OVER的危险，可工资就1000多。在我工作的这个城市，人家只要听说你是铁路的基本上都是很鄙视的眼神看你。
　　对了我也是通勤的，到不远才120多公里。现在坐火车坐的都麻木了。有一次去省城办事，人家问我家哪的，说真远，给我弄一楞，才不到300公里远吗？呵呵，这样的感觉只有通过勤的人才知道啊。
P'U }p!l6wGuest　　不过话又说回来了，如果想改变现状，一是当官，这个咱没钱没人，在国企基本就说没指望了，二就是改变自己，怎么改变，有时间学点别的东西吧，争取早一天蹦出这个怪圈。
u'S#bp'|nGuest

作者：小九和弦　回复日期：2008-5-2　15:42:55　
　　
n7l(\S2TCO VGuest　　铁路系统的工种里面，最苦最累的就是工务段的工人了，也就是所说的养路工，线路工。他们用最原始的工具（大头镐，大铁棍，大铁锺)来保证铁路上两根钢轨之间的距离，一定要维持在1435毫米。如果误差超过2毫米哪就有可能造成列车脱轨。一百多年了，什么都在升级变化，只有这几样工具没变。
+px1VuzHsn2QGuest

作者：风火皆王　回复日期：2008-5-2　15:44:13　
　　可怜的人啊,想办法做官去吧.在中国只有做官的痛快,金票大大的,责任小小的.工作舒舒服服的.别看这回肯定要装模做样狠狠处理几个人,但那是胡弄舆论,"逗你玩".过不了几天就官复原职或异地为官.连死缓的贪官都只要三五柒年保外就医去了啊!

作者：雨枫心晴　回复日期：2008-5-2　15:47:44　
　　为基层的铁路职工们扎起......
^3|*a4CJJ&E0JBGuest

作者：没牙的虎　回复日期：2008-5-2　15:55:29　
G7vF~#q9|/rGuest　　　LZ说的正确,我是铁路信号维修的,家在安徽,工作地在江苏,每月回家休息几天,来回坐火车,虽然有免票,但要坐7,8个小时,真累真烦!我的工作天天就是涂乁油抹灰的,每天穿着脏的衣服,因为那些铁路设备就在线路上,每天饱受火车通过带的灰尘,能不脏吗?压力还非常大,天天就怕那些设备出故障,因为一出故障,火车就影响,我们不但扣钱,而且还要挨批,所以我们晚上值班睡觉就怕电话铃响,象午夜凶铃一样,
　　　　工资才2000上下,中层干部拿的多,还不干活,只是动动嘴皮子就行了,就这样他们还每隔一个月就检查你的设备,查到缺点就是扣钱,
7de@Dw3pk,EpfGuest　　　　铁路真该改革了,根本不是多劳多得,干的最辛苦的钱最少,苦啊
　　
SXTd@B(N'mGuest　　
^0O4KrY|;~vWGuest　　
　　我也是铁路搞信号维修的，属于广铁集团。上班16年了，工作地点离家50公里，现在每月大概是1900多块吧，感受和楼上完全一致！
Dd6@gr-@]A6EiL^Guest

作者：累死了就自杀　回复日期：2008-5-2　15:57:07　
,Q9NFauGuest　　这个社会人人都困难，铁路上的人也不容易除了上面的人，都是制度的问题，中国人命贱。

作者：jasminxl　回复日期：2008-5-2　15:57:17　
　　悲哀啊！这就是工农百姓今天的现实生活，我家也有铁路职工，他们的生存状态正是这样，1949年以前，你不满意你的生存状态还可以闹罢工，还可以反抗。。。今天代表广大人民群众利益的党啊！已经把你的意见全部代表了，你就像动物一样的活着就可以了。

作者：7111　回复日期：2008-5-2　15:57:55　
　　8、5：30左右，为了弄清(T195)事故原因，值班调度员蒲晓军询问王村站值班员张发胜，限速的命令交没交司机，值班员说限80公里的命令交司机了。
%sXP+v)_g'm@Guest　　=========================================
@0{u {S KVg6M.ls-LGuest　　命令交司机了？搞不懂这个，交司机了怎么还会出现时速131公里？

作者：陌上纸鸢　回复日期：2008-5-2　16:01:27　
　　最苦最累拿钱最少而且肩负责任最重的都是下边的人！！！
　　上头都是作威作福的，为什么中国的干部不能实行本职工作岗位以外，每月每周还要实地基层操作哪？？而且要员工亲自监督，并设立举报通道的，如果这样的话，中国至少会正常一点！～～爬上去的多数都是啥都不会干的～～
L-a%j.c1w#|/}d-U|0ATGuest　　哎！

作者：7111　回复日期：2008-5-2　16:02:04　
N)P5n0o"HNGuest　　6、3：55分左右，值班调度隋福海询问：“你好T195次大车，周村东－王村下行线限速有没有？”司机问“哪里？”隋福海回答：“王村-周村东站间。”司机回答：“王村-周村东站间有。”隋福海问：“有这个限速是不是？”司机回答：“有，4241”隋福海问：“4241还是4240？”T195次司机回答：“4240。”因T195次晚点，隋福海补充道：“你路上赶点运行。”司机回应。
^[ `:D*NDe JGuest　　===============================================
L[A\ XY3a6tyGuest　　调度明显已经提醒T195大车了，怎么还会出现时速131公里？不懂～～
4E6b)t;h5jry"QGuest

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