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大众Scirocco
2008-07-17 20:39:26
天气: 晴朗 心情: 高兴
世界车坛流行轮回。那些若干年前被停产的各种车型的名字也许已经被车迷们所淡忘，但是在滚滚向前的汽车潮流和灵感干涸的汽车人面前，重新启用过去的车型名号或许是一种新的出路。于是我们能看到奔驰启用迈巴赫(图库 论坛)，道奇重用Challenger，雪佛兰迎来Camaro……现在轮到大众了！34年前诞生的双门轿跑车Scirocoo曾经在70年代和80年代赢得不少关注，虽然被同期的高尔夫(图库 论坛)GTI多少盖了一点这款双门Coupe的风头，但是直到1993年停产时，仍旧有人念叨着这个最早由乔治亚罗一手设计的小车具有大众公司所不擅长的性感本质。
性感现在获得了再生的机会！借用2006年的大众IROC概念车的绝好理念，大众公司毫不介意往自己已经拥挤的两厢车产品线上再多加一个新的棋子，目的是再次试探越来越细分的轿车市场的口味。将于2009年上市的新Scirocco很显然应该算是第三代Scirocco，它打算用较低的价格将大众的先进科技、优异操控以及一堆讲究舒适性的行头打包在这样一款空间还不错的Coupe车型上，或者你可以这么理解：将大众高尔(图库 论坛)夫成熟的机械部件装在焕然一新的外观内饰里头，就是新Scirocco。
外观设计走动感时尚路线
事实上Scirocco具有与以往的大众两厢车截然不同的设计语言，虽然在很多细节上与之前的IROC概念车不尽相同，但是Scirocco依旧继承了IROC的神韵，以及将旧款Scirocco那种狭长扁平车体所蕴含的性感味道挥发得更有现代感。和高尔夫以及波罗那种微微发肥的体型不同，Scirocco身上没有多少德国式的严肃表情。从车头开始，整个车身就被设计得扁平狭长，黑色长条的进气格栅两旁长着眼镜蛇般的眼睛，狠狠地盯着对面的来车和路面，它与前保险杠上的黑色蜂窝状换气格栅一起共同组成了车头鲜明的线条感，强化了车头的运动感和一体化的设计感。“VW”的标志从格栅上挪到了发动机前盖上，反而更显醒目。这也是除了甲壳虫(图库 论坛)之后，大众第二款将VW标志放在前盖上的车型。
侧面是Scirocco展现自己性感风格最好的地方。不知道意大利人有没有参与到这部分的设计当中。上扬的侧窗、黑色的B柱、尖锐的上腰线和外凸的下部腰身弧线都在全面展示这款Coupe的动感设计理念和紧凑的身段。而且极其短的前后悬设计和17英寸的大扁平胎也暗示了该车在操控上具有天生的优势。如果仅仅从车身的比例来看，你绝对猜不到它的长宽高分别是4256mm、1819mm和1400mm，而轴距仅有2578mm，因为它的设计使你产生这是一款更长的车辆的错觉。站在不同的角度观察Scirocco，车身变幻出不同的光感，看得出不仅车侧面造型很讲究弧度，而且喷漆工艺十分考究。
与前两代Scirocco不同，新Scirocco立志要在实用性上进行提升，于是首先要改善后排空间。由于摈弃了角度很大的倾斜式后背设计，因此Scirocco能为后座乘客带来相对丰裕的头部空间。不仅如此，它车尾设计还使整车看起来十分紧凑利落，尤其是从尾部看过来：车身腰部微微隆起，车尾上半部竟然缩了进去，比起车身还窄，这样看起来使车身更显力量感和运动化风格。尽管有人认为Scirocco车尾的设计没有沃尔沃C30(图库 论坛)的车尾那么来得惊心动魄，但是大众显然在理性和感性中找到了更合适的平衡点，而且这是在以往大众的两厢车设计上前所未见的突破和创新，我们也相信它的确展示了在PQ46平台上设计一款如此小巧的Coupe所代表的不俗功力。
座舱内部保持大众高水准
大众一而再再而三地声称Scirocco拥有全尺寸四座的空间。“全尺寸四座”在这里的意思是指后排也能轻松舒适地供两个成人乘坐。大众介绍，即便前排坐着一个1米9的司机，后座提供给乘客的腿部空间也是十分充裕的。虽然没有坐进过实车里头试过，但是从Scirocco极短的前后悬可以理解到大众在挖掘增加空间的所有方法。不要妄想在Scirocco里头坐5个人，因为四座的意思还包括它仅仅提供四个独立的座位，每个座位都是根据人性工程学设计的仿赛车桶形座椅，多一个人都无处容身。
考虑到后排乘客上下车的便利问题，前排座椅设计了Easy Entry的功能，能在需要的时候自动将座椅前移或者复位，方便乘客上落。车内依旧是大众令人熟悉的精良做工，虽然中控台等部分的设计与大众EOS(图库 论坛)简直如出一辙，但是它细致的做工的确很难挑出纰漏，还有什么比这些更可靠的呢？顶配车型上的6.5英寸导航触摸屏只是奢侈的装备，你或许可以只是选择简单的CD机器即可满足你驾驶的需求。而大众特地为Scirocco座舱进行的“生活化装修”里头那些包裹着乘客身体的Alcantara真皮在手感和观感方面都俱佳。之前我已经提到车尾的设计放弃了大斜背的造型，较为直立的C柱营造出旅行车尾部般的不俗空间，平常能容纳292升的物品，放倒后排座椅（事实上后排也不需要经常坐人）后能直接扩大到755升的空间。你还可以在前排座椅后面拉起一个行李网，这样整辆车后半部分都能装货，是不是不必担心开着小车去宜家淘货的矛盾了？
动力总成选择多
FSI、TSI、TDI这几个英文字母已经成为大众集团先进发动机技术的代名词。Scirocco根本不需要担心可供选择的动力心脏。不仅有90千瓦、118千瓦和147千瓦三台TSI汽油发动机，还有103千瓦的TDI柴油发动机可供Scirocco驱动，所有发动机都将标准搭配大众的6速手自一体变速器，绝对是先进且成熟的梦幻组合。
90千瓦、200牛米的1.4L TSI发动机绝对是同排量发动机中首屈一指的家伙，它不仅在动力输出上超越同侪，最高时速直达200公里/小时，0-100公里/小时加速时间为9.7秒，同时燃油经济性也非常可观，百公里平均油耗能低至6.1升，作为Scirocco的入门发动机绝对是不辱使命。
118千瓦、240牛米的TSI发动机是涡轮增压和机械增压的混合体，它能用8秒将车辆从静止推到100公里/小时，极速可达217公里/小时，同时还能选装7速DSG双离合器变速器。
147千瓦、280牛米的TSI发动机同样是双增压方式，将每一滴油的能量都压榨到极点，极速能到235公里/小时，0-100公里/小时加速为7.2秒，但是平均油耗仅为7.6升/百公里。这一款引擎可以选配新的6速双离合器变速器。
而103千瓦的柴油发动机能爆发320牛米的峰值扭矩，在9.3秒内完成百公里时速的加速，最高时速可到207公里/小时，油耗则一如既往地低——5.4升/百公里。和上面的147千瓦汽油发动机一样，这一款引擎也可以选配新的6速双离合器变速器。
虽然有4款发动机可供选择，但是很多车迷估计更喜欢看到Scirocco GT这样升级的高性能版本在日后推出，那时候是否会考虑将高尔夫R36的引擎也借用过来呢？
底盘调控花样多
仅仅是依靠动感的外形无法真正赢得注重操控性能的车迷的心。于是大众为Scirocco特地开发了名为“Adaptive Chassis Control（ACC）”的主动底盘控制系统，大众旗下最早运用类似技术的应该是奥迪的那群豪车们。ACC主动底盘控制系统带有三种模式：正常、运动和舒适。运动和舒适模式需要驾驶者自己通过换挡挡杆前的按钮来设置。通过监测路面的状况、车辆自身的状况（包括加速、刹车、转向等参数），ACC系统会自动调整悬挂的阻尼和弹性系数以及电子助力转向系统的助力值，从而达到控制底盘及操控感舒适或者运动的目的。运动模式听起来会相当吸引人，因为大众认为这是为纽博格林赛道而调制的悬挂模式，如果你骨头够硬不担心头被车顶撞的火冒金星，那恭喜你这将是你必须尝试的模式，而且助力大减的方向盘也是你锻炼臂力最佳的时刻。但是要是真正想征服纽博格林赛道，你还是应该去向大众的赛车部门求购刚刚打造出来的Scirocco GT，它将代表大众参加纽博格林24小时耐力赛。
两厢双门Coupe的市场其实竞品不算多，大众Scirocco抓住的到底是一个绝好的机会还是为市场所不屑，这个还需由消费者来决定。我们在盘算Scirocco理想的定价时，感觉它比起同级别高尔夫应该来得更贵。这更加成为一个现实的难题摆在大众面前：如何说服喜欢高尔夫的人花多一点钱转投Scirocco的怀抱？要知道Scirocco一定会分薄高尔夫的消费者……
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